Karščiui atsparus titano lydinys, taip pat žinomas kaip aukštos temperatūros titano lydinys. Didelio stiprumo titano lydinys 400–600 laipsnių kampu. Jis gali būti skirstomas į pliuso ir artimo tipo titano lydinius pagal jų mikrostruktūrą. Tipiškas Martensite plius titano lydinys yra BT9, sudėtis Ti-6.5Al-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si, o eksploatavimo temperatūra yra 500 laipsnių. Dauguma praktinių lydinių yra artimi, Ti-6242 lydinio sudėtis yra Ti-6Al-2Sn-4Zr-2Mo, naudojant 540 laipsnių temperatūrą; IML-834 lydinio sudėtis yra Ti-5.8Al-4Sn-3.5Zr-0.7Nb-0.5Mo{{30} }.35Si, o aptarnavimo temperatūra gali siekti 600 laipsnių. Jis daugiausia naudojamas aviacinių variklių kompresorių diskams ir rotoriaus mentėms gaminti. Didelis atsparumas valkšnumui reikalingas kompresorinių diskų gamybai, kurie tinka dviguboms arba krepšio konstrukcijoms. Kompresoriaus rotoriaus mentėms reikalingas didelis atsparumas nuovargiui kambario temperatūroje ir aukštoje temperatūroje, todėl jos turi būti vienodos.
Titanas ir titano lydiniai yra lengvos, didelio stiprumo, atsparios korozijai konstrukcinės medžiagos aviacijoje, erdvėlaiviuose, laivuose, ginkluose, chemijos, naftos chemijos, metalurgijos, elektros energijos, lengvosios pramonės, druskos, statybos, vandenynų inžinerijos, medicinos, sporto prekių ir kasdienio gyvenimo reikmenys ir kitose srityse buvo plačiai naudojami.
Aviaciniai varikliai yra viena iš ankstyviausių ir perspektyviausių titano lydinio taikymo sričių. Jau 1870-aisiais titano lydinio kiekis Rusijos aviaciniuose varikliuose siekė 50 procentų metalinių dalių gaminių. Pastaraisiais metais pažymėtina, kad titano lydinio naudojimas karinių orlaivių variklių gaminiuose rodo mažėjimo tendenciją, priešingai, titano lydinio panaudojimas dideliuose civiliniuose varikliuose rodė didėjančią tendenciją.
Šią didėjimo tendenciją daugiausia lemia platus dujų turbininių variklių pritaikymas dideliuose keleiviniuose orlaiviuose, sukaupta patirtis titano lydinio gamybos ir taikymo srityje bei titano lydinio eksploatacinių savybių ir patikimumo gerinimas. Šiuo metu pažangiausi yra turboventiliatoriai, naudojami dideliuose keleiviniuose lėktuvuose ir transporto lėktuvuose. Titano lydinio panaudojimas naujo tipo dujų turbinos ventiliatoriaus variklyje yra labai akivaizdus svorio mažinimo požiūriu. Pastaraisiais metais šio variklio gamyba labai išaugo ir rodo tolesnio augimo tendenciją.
Santykinai naujo tipo turboventiliatoriaus degimo variklis, titano lydinys, skirtas kariniams varikliams, rodo mažėjimo tendenciją, o tai yra pagrindinė priežastis, dėl kurios sumažėjo karinių variklių skaičius santykiniu titano kiekiu, gali būti interpretuojama kaip gamybos partija. yra mažesnis, taip pat gali būti aiškinamas kaip norimas naudoti karinio lėktuvo variklis yra turboreaktyvinis variklis viršgarsinio greičio variklis, todėl titano kiekis yra santykinai mažesnis.
Iš titano gaminami diskai, mentės ir variklių ventiliatorių bei kompresorių izoliatoriai, taip pat variklio įsiurbimo dėžės, oro kolektoriai ir kitos dalys. Karščiui atsparus titano lydinys paprastai gali veikti 500–550 laipsnių temperatūroje, net 600 laipsnių temperatūroje taip pat gali veikti normaliai, o titano lydinio struktūra gali veikti tik 300–350 laipsnių temperatūroje.
Konstrukcinio titano lydinio savitasis stiprumas, plastiškumas ir atsparumas lūžiams yra geresnis nei karščiui atsparus titano lydinys, todėl jis ypač tinka didelių gabaritų turboventiliatorių mentes ir mentėms gaminti.
Įvairūs duomenys rodo, kad pakeitus plieninę medžiagą titano lydiniu lėktuvų varikliams, variklio konstrukcijos svoris gali sumažėti 30–40 procentų. Svorio mažinimo ekonomiškumas daugiausia priklauso nuo struktūrinio titano lydinio kiekio ir konstrukcijos.
Kontaktas:
Jei turite klausimų, nedvejodami susisiekite su mumis. Darbo laikas: nuo 8:30 iki 17:30 val
El. paštas:zhangjixia@bjygti.com
